10月4日清晨，我在父亲工作过的合美遗址附近的百年大树下，取了一把泥土和一片树皮、一块草皮，一起带回到父亲出生的地方——海南文昌坑尾村。.暁!税!宅+ ¨首?发′10月8日，我把这些纪念品放在父亲的坟墓前，让父亲14年的南洋成长足迹，也印记在坑尾，留存在他的身边！不管是他出生的中国，还是哺育他成长的马来亚，都曾经留有他的足迹。太平是他去世前魂牵梦萦的第二故乡，永远怀念的地方！

中午，在马燕图的操持下，我们在下榻的美景酒店餐厅举行简单的记者招待会，参加的有《南洋商报》、《星洲日报》、《东方日报》、《光华日报》、《东方霹雳报》、《中国报》、《光明日报》等报社。我就此次来新加坡和马来西亚寻找父亲抗战前在南洋生活足迹之行，向各位记者作了介绍，并回答了记者的提问。我还通过媒体，感谢马来亚在中国内忧外患、人民受尽压迫的岁月里，提供了一个和平的生存条件，让我的父亲及数百名海南华侨，能踏上这块土地生活，并掌握了汽车驾驶和机工修理技术，为日后回国抗击日本侵略者、报效祖国立下赤子功勋。我希望现“合美”业主程文杰先生，将“合美”两个字重新挂在新楼上，以此纪念南侨机工。¨6·吆′看+书\王. .罪?欣.璋*结?哽*欣~哙￠

南侨机工多少往事可以追忆(15)

几天后，我在北京收到了马燕图寄来的六家报社的详细报道。父亲一生为中国人民付出了血汗，受尽了冤屈，他怎么也不会想到，在他去世20年后的今天，却成为南洋媒体宣传的赤子英雄，我想父亲应该安息了！南侨机工66年前的爱国壮举在南洋再次被提起，同样令南洋华人引为自豪和骄傲。

滇缅公路与中国抗战的关系，可谓极其重要。也正是这一条抗战的“输血管”，真正让我认识了与我朝夕相处的父亲，他为中国和全民族的解放而付出的艰辛，以及牺牲在这条路上的一千多名南侨机工。为体会滇缅公路的险峻和南侨机工的艰辛，我们决定沿着前辈当年的足迹，重走滇缅公路，从中国的畹町一直到达缅甸的腊戍。

2006年5月14日上午，我们一行3人从瑞丽国门过境。在办理了一个小时的缅甸移民局手续后，又到旅游公司办理相关的手续，中午才正式开始上路。我们一路沿着当年的滇缅公路路线，向缅甸的纵深方向行进。从国门到缅甸的腊戍只有200多公里的路程，但路面窄小，坎坷不平。+w^o\s*y!w..′c-o￠m+车子在行驶中不停地颠簸，将近五个小时后，我们才到达腊戍。据导游说，缅甸是有钱修佛寺没钱修路的国家。

傍晚，我们到达腊戍。这是一个拥有半数华侨的省份，主要是云南腾冲人，大多是在“二战”时期迁移到此，一般通中文和缅文。

腊戍是滇缅公路缅甸的起点。在“二战”史上，它具有相当重要的地位，而腊戍火车站更是重中之重。当年这里是中国驻印军总指挥史迪威将军经常光顾的要地。

腊戍火车站终于出现在我们的眼前。这是一个破烂不堪的火车站。据导游介绍，在缅甸只有穷人才去火车站乘车。仔细一看，在进出火车站的人群当中，果然很难看到有衣着整洁的旅客！

不过，这一趟我们在腊戍火车站，还是找到了抗战时的遗迹——一个火车加水用的T字架和一个牌子，还有车站旁边的老式别墅（木板房）。因为经济发展缓慢，缅甸政府才没有将这些老古董拆毁。腊戍火车站，在抗战时期是相当重要的军需要地，为美国援华军需物资从海上到内陆的中转站。中国远征军、盟军和南侨机工为保卫它，付出了相当大的生命代价！1942年4月29日，腊戍失守，滇缅公路中断。中国军队损失了不少的抗战军火，对国内的抗日战场影响极大。

五月的腊戍，只要天一下雨，温度立马下降，这一天也是湿冷的天气。缅甸在亚洲虽然是一个数得上的穷国，但是，这个以佛教为主的国家社会治安还很好，途中，我目睹司机没有锁车门就直接去检查站办手续了。

5月15日，我们赶在早晨五点半起床（北京时间7点），又忙着赶到老腊戍。

老腊戍，实际是一条不足一百米的老街，街道到处是雨天过后的积水泥坑，全是红土路。老式铁皮屋顶木板墙壁的低矮房子，排列在街道的两旁，虽然破旧，但还算整